柴油發(fā)電機組長時間(jian)使用後各運動(dòng)部件的摩擦系(xì)數⛱️随時都⭐有改(gǎi)變，特别是剛出(chū)廠或剛大修後(hou)的柴油發電🏒機(ji)組。新進的柴油(yóu)發電機組經使(shǐ)用一段時間後(hou)🈚，供油提🔱前角有(you)💘可能因為高壓(ya)🏃🏻油泵總成傳動(dòng)連接盤的固定(ding)螺絲松動而發(fa)生變化，造成汽(qì)缸内發出不正(zheng)常的金屬敲擊(ji)聲，使燃油在燃(ran)燒室内的燃燒(shao)惡化。

而供油提前角(jiǎo)過大則會造成(chéng)柴油發電機組(zǔ)功率不足，排🚶氣(qi)🌈管冒黑煙，柴油(yóu)發電機組溫度(du)過高，氣缸内會(hui)⁉️發出有節奏的(de)低沉、不清晰的(de)敲擊聲，同樣不(bú)能使燃油在燃(rán)燒室中很好地(dì)燃燒，又如，在柴(chai)油發電機組運(yun)轉過程中氣門(mén)間隙🤟發生改變(biàn)，同樣會引起柴(chái)油發電機組功(gōng)率不☂️足。所以，認(rèn)真學習柴油發(fa)電機組的各種(zhong)調整方法并且(qiě)在實踐中加以(yǐ)💚有效運用，才能(néng)**柴油發電機組(zǔ)工作在.佳狀态(tai)且安全可❌靠🎯。

一(yi)、供油提前角的(de)調整。為取得.經(jing)濟的燃油消耗(hao)率💛，在🐉柴☀️油發電(diàn)機組運轉500h後或(huo)噴油泵--調整器(qi)總成經校正☔重(zhong)新裝配時，一☂️般(ban)都要對供油提(tí)前角進行校正(zheng)。

二、氣門間隙的(de)調整。更換柴油(yóu)發電機組汽缸(gang)墊、活塞環或由(you)于汽缸墊漏氣(qì)而按規定力矩(ju)對汽缸蓋👣進行(háng)🈲緊固時，必💋須調(diao)整氣門間隙。因(yin)為氣門間隙過(guo)⛹🏻‍♀️大會使氣門晚(wan)開早關（正常情(qing)🌍況是進氣門早(zǎo)開，排✏️氣門晚關(guan)），進氣不足，排氣(qì)不淨并導緻柴(chai)油機排氣噪聲(shēng)過大等；而氣門(men)間隙過小又會(hui)造✍️成氣門關閉(bi)🏃🏻‍♂️不嚴，燒蝕或漏(lòu)氣等。

三、機油壓(yā)力的調整。柴油(you)發電機組的潤(rùn)滑方式一般有(you)🏃🏻‍♂️兩🤞種🐆：壓力潤滑(hua)和飛濺潤滑，機(ji)油壓力過低或(huò)⭐過高都會影響(xiang)柴油發電機組(zu)的潤滑質量，所(suo)以，柴油發電機(ji)組在工作時一(yī)定要把機油☁️壓(ya)力控制在規定(ding)的範圍内。

四、調(diào)節器的調整。在(zài)柴油發電機組(zu)的使用過程中(zhōng)，經常會出現充(chōng)電電流表指針(zhēn)不動、充電電流(liú)過大㊙️或過小等(děng)故障🈲。若給蓄電(dian)池的充電電流(liu)過大，會使蓄電(dian)池的使用壽命(mìng)縮短；過小則不(bú)能給蓄電池按(an)時充電。在柴油(yóu)發電機組工作(zuo)⁉️時，若查看到充(chōng)電電流表顯示(shi)的充電電流過(guo)大，就應對調節(jiē)器的限流彈簧(huáng)進行調節❤️，使彈(dan)簧縮短，這時電(diàn)流就會減小，反(fǎn)之則電流增大(dà)。在調節過程中(zhong)注意用力不要(yao)過猛，應輕輕地(dì)觸碰，直到符合(hé)要求為止。

五、風(fēng)扇皮帶的調整(zhěng)。柴油發電機組(zu)風扇皮帶過緊(jin)‼️，會使直交流發(fa)電機軸承、水泵(beng)軸承、風扇軸承(chéng)磨損☂️加劇，皮帶(dài)過松又會造成(cheng)🔞風扇風量不足(zu)，影響冷卻水的(de)冷卻效果，同時(shi)發電機輸出電(diàn)壓下降，水泵流(liu)量降低，達♋不到(dao)使用😘要求。所以(yǐ)，一定要按使用(yòng)要求對風扇皮(pi)帶🛀進行調節。

六(liù)、柴油機的減壓(ya)調整。柴油發電(diàn)機組在使用過(guo)程🧑🏾‍🤝‍🧑🏼中，往往受天(tian)🐆氣或蓄電池電(diàn)量不足的影響(xiang)而難以啟動，此(cǐ)時操作人員✏️可(kě)采🈲用對柴油機(jī)進氣門減壓的(de)方法來減小壓(ya)縮比，改善起動(dòng)阻力🤩，對柴油發(fa)電機組進行❗起(qǐ)動。