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當前位(wei)置：
柴油發動(dong)機是機械(xie)類的東西(xī)，在長期的(de)工作中發(fa)生故障是(shì)在所難免(mian)的事情，通(tōng)常的解決(jue)方法是聽(ting)、看、查，其中(zhōng).有效、.直接(jie)的方法那(nà)就是通過(guo)聲音來判(pàn)斷，并能通(tōng)過聲音把(bǎ)一些先知(zhi)先覺的☔小(xiao)故障消滅(mie)在萌芽之(zhi)中，可以避(bi)☂️免重大故(gù)障的發生(shēng)。
1、柴油機從(cong)高速運轉(zhuan)中突然降(jiàng)到低速時(shí)，在氣缸的(de)🐪上部♻️可以(yi)明顯聽到(dào)“當、當、當”的(de)撞擊聲。這(zhe)是柴油機(ji)常有的毛(mao)病之一，究(jiū)其原因，主(zhǔ)要是活塞(sai)銷在連杆(gǎn)襯套之間(jian)的間隙過(guò)大，機速突(tu)變而産📧生(shēng)的一種側(ce)向的動不(bu)平衡，導緻(zhi)活塞銷在(zai)連杆襯套(tào)内發生轉(zhuan)動的同時(shi)向左右擺(bǎi)動，使活塞(sai)銷撞擊🈲連(lian)杆襯套而(er)發出的聲(sheng)響。為避免(miǎn)産生更大(da)的故障，造(zào)成不必要(yào)的浪費和(hé)經濟損失(shi)，應及時地(dì)更換活塞(sai)銷和連杆(gǎn)襯套，從而(er)**柴油機能(neng)正常有🈲效(xiào)地工作。
2、柴油機(ji)低速（怠速(sù)）運轉時，在(zài)氣門室蓋(gai)旁可明顯(xiǎn)地🈲聽到“吧(ba)哒、吧哒”的(de)金屬敲擊(ji)聲。這種聲(sheng)音是氣門(mén)與搖臂之(zhi)間發生撞(zhuang)擊而産生(sheng)的，主要原(yuan)因是氣門(men)間隙過大(dà)。氣門間♉隙(xi)是柴油機(jī)的🔴主要技(ji)術😄指标之(zhī)一。氣門間(jian)隙過大或(huò)過小，柴油(you)機都不能(néng)🏃🏻♂️正常工作(zuò)。氣門間隙(xi)過大，造成(chéng)搖臂與氣(qì)門之間的(de)位移過大(dà)，接觸産生(shēng)的撞擊✊力(li)也較大，因(yīn)此發出“吧(ba)哒、吧哒”的(de)金屬敲擊(jī)聲，發動機(ji)在長時間(jian)工作以後(hòu)這種聲音(yīn)是💁經常出(chu)現的，因此(ci)發動機每(měi)工作300h左右(yòu)，就應當重(zhong)新調整氣(qì)門間隙。
4、柴油(you)機運轉時(shi)在柴油機(ji)機體的下(xià)部可以聽(ting)到一種沉(chen)重、鈍啞的(de)敲擊聲，特(te)别是在柴(chái)油機高負(fu)荷工作時(shi)，這種聲響(xiang)✂️變得更為(wéi)🔴顯著。這種(zhong)聲響是由(you)于曲軸主(zhǔ)軸瓦或曲(qǔ)軸主軸💋軸(zhou)承與主軸(zhóu)頸🌐之間接(jiē)觸産生不(bú)正常的磨(mo)擦而産生(sheng)的，主要原(yuan)因是曲軸(zhóu)主軸頸與(yu)主軸瓦或(huò)曲軸軸承(chéng)之間間隙(xi)過大，造成(chéng)主軸✊頸與(yǔ)曲軸主軸(zhóu)軸承或主(zhǔ)軸瓦之間(jian)的不均勻(yún)磨損導緻(zhi)不正常的(de)磨擦而産(chǎn)生的這種(zhǒng)沉重、鈍啞(ya)的敲擊聲(shēng)。聽到這種(zhǒng)聲音後應(yīng)當立即停(tíng)止柴油發(fa)電機組的(de)工作，因為(wéi)如出現這(zhè)種聲音後(hòu)仍然使柴(chai)油發電機(ji)組繼續工(gōng)作而不進(jìn)💁行檢查維(wéi)修很可能(neng)出現“抱瓦(wǎ)”“燒軸”現象(xiang)。為避免出(chu)現這樣嚴(yán)重的事故(gù)，應當立即(ji)停止工作(zuo)，查看主軸(zhóu)瓦螺栓是(shì)否松動，如(rú)不是應立(lì)即卸下曲(qǔ)軸及主軸(zhóu)軸承☁️或主(zhu)軸瓦，由專(zhuān)業人員進(jin)行測量，算(suàn)出它們之(zhī)間的間隙(xì)值，并與規(gui)定的數據(ju)進行比較(jiao)，并同🌈時檢(jian)查主🈲軸和(he)瓦軸的磨(mó)損情☂️況，必(bì)要時😄應當(dāng)給予修理(lǐ)或更換。
5、 柴(chai)油機在突(tu)然改變負(fu)荷的同時(shi)可以在機(ji)體附近✏️聽(ting)到一種鈍(dun)啞的敲擊(jī)聲。這主要(yao)來源于曲(qu)軸連杆軸(zhóu)頸和連🚶杆(gan)瓦之間的(de)不正常磨(mó)擦而産生(shēng)的，主要原(yuán)因是由于(yú)連杆軸頸(jing)和連杆瓦(wǎ)間的間隙(xi)過大，發😘生(sheng)局部跳動(dong)而導緻的(de)。産生這種(zhong)聲音的機(ji)理和維修(xiū)檢測方法(fa)與主軸和(hé)主軸瓦的(de)完全☔相同(tóng)，在此就不(bu)詳細介紹(shào)了。
6、在柴油(yóu)機的前蓋(gài)處，可以清(qing)楚地聽到(dào)一種“嗥嗥(hao)”的聲音。這(zhe)種聲音來(lai)自于前蓋(gai)内部的齧(niè)合齒輪，各(gè)部齧合齒(chi)⛹🏻♀️輪的齒輪(lún)磨損過度(du)，緻使齒輪(lún)的間隙過(guò)大，使齒輪(lún)之間不能(néng)進入正常(chang)的齧合狀(zhuàng)态産生這(zhè)種聲響，排(pái)除方♊法是(shi)打開前蓋(gài)，用鉛片或(huò)油漆檢查(cha)⭐齒輪的齧(niè)合情況，進(jìn)行調整，如(ru)果齒輪間(jiān)🐅隙過大的(de)話則必須(xū)及時更換(huàn)新的❤️齒輪(lun)。
7、在氣缸上(shang)部可以聽(tīng)到一種物(wù)體相撞的(de)聲音。這種(zhǒng)☁️聲音❄️在減(jiǎn)✨小氣門間(jiān)隙的同時(shí)，撞擊聲也(ye)随之增大(dà)，産生這種(zhong)聲音🔅的主(zhu)要原因是(shi)氣門與活(huó)塞間相互(hù)碰撞，造成(cheng)這種現象(xiàng)的主要原(yuán)🐉因是氣門(men)間隙不合(he)适，導緻氣(qi)門在活塞(sāi)❗運行到上(shang)止點時氣(qì)門與活塞(sai)發生高速(su)強烈的撞(zhuàng)擊，此時柴(chai)油機工作(zuò)無力，機械(xiè)🚶的抗負載(zai)能力顯著(zhe)下降。消除(chú)這種故障(zhang)的具體方(fang)法是按順(shùn)序将各缸(gang)活塞🔴升至(zhì)上止點，向(xiàng)下按壓氣(qi)門，檢查活(huó)塞與氣門(men)之間有無(wú)間隙，并重(zhòng)新調整氣(qi)♍門。
8、在柴油(you)機氣缸的(de)全長上都(dou)能聽到喑(yin)啞的強烈(liè)敲擊聲，在(zai)柴油機低(di)速運轉或(huò)轉速突變(biàn)時這種聲(sheng)音👌更為顯(xiǎn)著🈚。造成這(zhe)種現象㊙️主(zhǔ)要是活塞(sai)與氣缸過(guo)度磨損，使(shǐ)活塞與氣(qì)缸的間隙(xì)過大，活塞(sai)在上行或(huo)下行的時(shi)候，活塞在(zai)氣缸内部(bu)産💃🏻生側向(xiàng)移動，并發(fā)生📐擺動，與(yǔ)氣缸壁接(jie)觸時使磨(mo)損加劇，發(fa)出喑啞的(de)摩擦聲。出(chū)現這種現(xiàn)象後應找(zhao)專業技術(shu)人員對缸(gang)套和活塞(sai)進行鑒定(dìng)，必要時✌️更(gèng)換新的活(huo)塞或缸套(tào)。
9、沿柴(chai)油機氣缸(gang)的上下各(ge)處均有類(lei)似用小錘(chuí)輕敲鐵砧(zhēn)的📧聲音。造(zào)成這種聲(shēng)音的主要(yao)原因就是(shì)活塞環與(yu)環槽之間(jiān)的間隙過(guò)🍉大，使活塞(sai)環在上下(xià)運行💯時與(yu)活塞發生(sheng)✏️敲擊而産(chan)生出類似(si)用小錘輕(qing)敲鐵砧的(de)聲音。出現(xian)這種情況(kuang)後應立即(jí)停止發動(dong)機的♋工作(zuo)，更換新的(de)活塞環。
